上海物流公司近期了解到，我國物流業(yè)在經(jīng)過了十幾年的發(fā)展之后，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些現(xiàn)實困境，一個突出的問題就是“非常后一公里”的解決。物流由于其行業(yè)特殊性，通常是以物流樞紐為中轉(zhuǎn)站，然后再按批量運輸至目的地。業(yè)內(nèi)對于“非常后一公里”問題的解決更多的著眼于交通運輸工具的開發(fā)和使用上，比如適合于同城配送的新能源物流車、無人機配送等。然而，另一個對于“非常后一公里”解決的辦法就是設(shè)置無人快遞柜，目前也取得了很好的市場反響。

　　在無人快遞柜領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)行業(yè)龍頭的是國內(nèi)郵政。國內(nèi)郵政早在2010年就已進軍智能包裹投遞終端，并取得了杰出成就。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，至2020年時，我國的無人快遞柜市場規(guī)模可達300億元人民幣。英脈物流高級副總裁陸兆聲認為，無人快遞柜的大規(guī)模使用，對于精簡物流費用很有幫助。

　　巨大的市場前景，吸引著各方物流巨頭積極布局。順豐、申通、韻達、普洛斯等共同投資創(chuàng)建豐巢科技，菜鳥推出菜鳥驛站智能柜等。龐大市場的背后，得益于我國電商與快遞的蓬勃發(fā)展，原本傳統(tǒng)的人力上門派送已經(jīng)不能適應(yīng)這一市場發(fā)展需求，因此，在小區(qū)設(shè)置無人快遞柜就有其存在的必要性。另一方面，無人快遞柜擁有靈活、便捷、高效等優(yōu)點，也逐步的得到了消費者的認可。

　　然而，無人快遞柜的發(fā)展并非一帆風順。消費者不理解、運營維護成本高昂等因素，都是影響其發(fā)展的現(xiàn)實問題。上海物流公司認為，此外，基于物流網(wǎng)進行運作的無人快遞柜，目前尚處于市場探索的初級階段，其投入與產(chǎn)出的巨大反差，也在某種程度上影響了其可持續(xù)發(fā)展。