在“十四五”時期，我國供應(yīng)鏈管理服務(wù)迎來了新的發(fā)展機遇，一體化物流的發(fā)展趨勢可以顯著提升我國物流業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代化水平，倉儲物流作為我國物流業(yè)承上啟下的重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)市場需求的升級也對其行業(yè)的企業(yè)服務(wù)提出了新的要求，企業(yè)發(fā)展也隨著大數(shù)據(jù)和云端技術(shù)的更新進入了新的階段[1]。在這一階段，技術(shù)創(chuàng)新的能力和效率是物流類企業(yè)提升競爭水平和行業(yè)地位的決定性因素，但在企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的過程中總存在著創(chuàng)新戰(zhàn)略難以直擊的痛點，或是總是在研發(fā)節(jié)奏上落后于競爭對手而導(dǎo)致投入高卻產(chǎn)出低等問題，因此本文對物流類企業(yè)的創(chuàng)新效率展開數(shù)據(jù)測算和具體的研究分析。

本文使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA),DEA模型是根據(jù)已知數(shù)據(jù)，分析得出相應(yīng)的有效的生產(chǎn)前沿面，用來評價多投入多產(chǎn)出的決策單元效率，同時為效率未達到最優(yōu)的決策單元提供改進方向和數(shù)值參考，其中CCR模型和BCC模型是最常用到的[2]。

本文選取2018—2021年中國證監(jiān)會行業(yè)分類中的倉儲業(yè)和郵政業(yè)，剔除數(shù)據(jù)缺失后的12家企業(yè)，使用的軟件為dearun。本文選擇研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例和研發(fā)人員占總員工數(shù)量的比例作為創(chuàng)新的物力和人力投入指標(biāo)，產(chǎn)出指標(biāo)選取了總資產(chǎn)凈利潤率（ROA）、凈資產(chǎn)收益率（ROE）、營業(yè)收入增長率和凈利潤增長率，數(shù)據(jù)來源于國泰安數(shù)據(jù)庫。

DEA計算出的綜合效率能夠代表決策單元在目前的技術(shù)經(jīng)濟下的最大產(chǎn)出值[3]，即物流企業(yè)在目前的研發(fā)投入下的最優(yōu)產(chǎn)出。從表1中可以看出郵政業(yè)相對于倉儲業(yè)創(chuàng)新綜合效率整體偏高，均值基本能保持在0.7以上，而其中德邦的創(chuàng)新綜合效率在這4年間有3年都達到了1，均值也接近1，圓通股份的創(chuàng)新綜合效率則是基本保持在0.8以上，只要稍加調(diào)整就可以達到投入產(chǎn)出的最佳狀態(tài)，但也存在順豐這樣效率始終低迷，投入高但創(chuàng)新成效并不明顯的情況，還有申通和韻達存在著創(chuàng)新效率不斷下降的情況。而倉儲業(yè)中只有中儲股份的創(chuàng)新綜合效率均值達到了0.9以上，其他倉儲企業(yè)綜合效率都偏低，均值處于0.5以下的水平。

分解觀察反映企業(yè)在規(guī)模不變條件下，研發(fā)的管理和技術(shù)水平的純技術(shù)效率，通過其反映生產(chǎn)規(guī)模在當(dāng)前的管理和技術(shù)下與最優(yōu)規(guī)模的規(guī)模效率可以發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的規(guī)模效率都較高，基本均值都在0.9以上，而郵政業(yè)的純技術(shù)效率水平都較高，倉儲業(yè)的純技術(shù)效率水平普遍偏低，說明對于物流企業(yè)來說，已然投入了足夠的資源，但技術(shù)和管理水平的差距導(dǎo)致了倉儲業(yè)和郵政業(yè)的創(chuàng)新效率差距，因此物流企業(yè)技術(shù)和管理水平才是其需要重視的首要問題。見表2和表3。

從規(guī)模效益情況分析，“-”表示規(guī)模效益不變，“IRS”表示遞增，“DRS”表示遞減。規(guī)模報酬不變說明這個企業(yè)的創(chuàng)新效率達到了最優(yōu)，遞增或遞減說明未達到最優(yōu)。表4表明申通、圓通和德邦的創(chuàng)新效率經(jīng)歷了對過剩投入的調(diào)整后，基本達到了最優(yōu)，基本處于規(guī)模報酬不變的階段，而韻達和順豐的創(chuàng)新資源依舊處于過剩的狀態(tài)，倉儲業(yè)除宏川智慧和嘉誠國際之外，都基本處于規(guī)模報酬遞增的狀態(tài)，飛力達和中儲股份則是在加強了資源與技術(shù)管理后達到了創(chuàng)新效率的最優(yōu)狀態(tài)。

根據(jù)表5，通過數(shù)據(jù)狀況追蹤到具體企業(yè)情況，郵政業(yè)中創(chuàng)新效率較高的德邦股份一直致力于加大研發(fā)投入，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。一方面，德邦的研發(fā)戰(zhàn)略是從自身的差異化優(yōu)勢業(yè)務(wù)即大件市場出發(fā)，為解決用戶的需求和困難，與各大知名科技企業(yè)合作，針對業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)痛點，致力于滿足客戶特殊場景特殊產(chǎn)品的貨物運輸需求，累計研發(fā)出一百多項能夠切實解決服務(wù)缺陷和漏洞的科技成果，配合業(yè)務(wù)部門的實驗，做到對創(chuàng)新投入的每一筆都花在刀刃上，從自身的優(yōu)勢業(yè)務(wù)打開創(chuàng)新的收益通道；另一方面，德邦將研發(fā)成果及時投入使用，實現(xiàn)全網(wǎng)布局，通過自主研發(fā)的運輸系統(tǒng)支撐渠道、訂單、倉儲及運輸一體化，降低了運營成本，還實現(xiàn)了差異化，提升了競爭力。

而在郵政業(yè)創(chuàng)新效率墊底的順豐雖也進行了相應(yīng)的快遞運送方面的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，但小件產(chǎn)品的運送行業(yè)競爭格外激烈，為了掌握優(yōu)勢，順豐將主要精力放在了時效的提升上，但時效的提高不僅僅是通過科技和供應(yīng)鏈的升級等技術(shù)研發(fā)和智能化管理就可以解決的難題，還伴隨著運力的投入，運輸工具的升級，保鮮手段的優(yōu)化和倉儲服務(wù)的擴張等，使企業(yè)的成本進一步提升，創(chuàng)新的效益有所下降。存在同樣問題的還包括創(chuàng)新效率不斷下降的韻達和申通，為了提高競爭力，不僅擴張網(wǎng)點、增加冷鏈業(yè)務(wù)，同時也在優(yōu)化末端配送服務(wù)上增加了研發(fā)投入，但卻因為快遞行業(yè)的低價競爭以及受到經(jīng)濟下行的影響而未獲得理想的效益，且申通和順豐智能化的信息系統(tǒng)由于原有設(shè)備及系統(tǒng)承載能力有限，未優(yōu)化改進而出現(xiàn)了用戶信息泄露等信息安全問題，給企業(yè)的創(chuàng)新效益又造成了一系列的負面影響。

倉儲業(yè)中，創(chuàng)新效率較高的中儲股份，作為現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，在所處行業(yè)有著深厚的技術(shù)和科技手段的研發(fā)積淀，所研制和生產(chǎn)的相關(guān)設(shè)備和產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率極高，并且握有核心自主知識產(chǎn)權(quán)；與此同時，中儲股份擁有極高的市場敏銳度，根據(jù)市場變化不斷對產(chǎn)品和業(yè)務(wù)進行升級，研發(fā)轉(zhuǎn)化能力極強，并且中儲股份將風(fēng)險管理作為立足之本，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，將風(fēng)險管理一并融入企業(yè)的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，在給研發(fā)帶來效益的同時也對企業(yè)經(jīng)營起到了保駕護航的作用。

反觀創(chuàng)新效率極低的新寧物流，雖然掌握領(lǐng)先的“智能倉儲”相關(guān)技術(shù)，并希望通過資源整合和平臺升級，成為專業(yè)的綜合物流商，但智能技術(shù)的發(fā)展日新月異，新寧物流雖然投入創(chuàng)新并獲得成果，但在跟蹤技術(shù)的升級換代和將轉(zhuǎn)化技術(shù)融合為企業(yè)的新產(chǎn)品新業(yè)務(wù)方面，執(zhí)行力較弱，導(dǎo)致其無法及時從研發(fā)中獲得效益，創(chuàng)新效率低下，容易喪失既有優(yōu)勢，另外，新寧物流的內(nèi)部控制方面也頻發(fā)問題，一系列經(jīng)營意外和風(fēng)險也使企業(yè)的收益狀況不容樂觀。

恒基達鑫作為倉儲業(yè)中提供?；穫}儲服務(wù)的企業(yè)，由于石化物流業(yè)對于環(huán)保和安全的要求極其嚴格，因此其研發(fā)技術(shù)主要應(yīng)用于自動化卸車、石化產(chǎn)品監(jiān)測保護預(yù)警系統(tǒng)等方面的開發(fā)，保證運輸安全，降低運營風(fēng)險，因此投入資金和人力都較大，但恒基達鑫所在行業(yè)的特殊性導(dǎo)致其企業(yè)經(jīng)營受到石油價格等各類客觀因素的影響較大，風(fēng)險管理手段不足，致使其收益極其不穩(wěn)定，創(chuàng)新的投入產(chǎn)出極為不平衡。

雖然研發(fā)和創(chuàng)新是如今物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，但企業(yè)制定自身創(chuàng)新戰(zhàn)略時，不應(yīng)只是隨大流地跟隨模仿，所謂的一體化物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈服務(wù)都應(yīng)針對企業(yè)的具體發(fā)展需求進行個性化的規(guī)劃，例如主營大件快遞服務(wù)的德邦。根據(jù)自身的經(jīng)營經(jīng)驗，發(fā)掘了大件業(yè)務(wù)具有貨物價值高昂、破損率高、運輸操作難等困難和問題，因此，德邦對大件的中轉(zhuǎn)及末端收派的相應(yīng)技術(shù)進行研發(fā)，將智慧場站、智慧末端等技術(shù)服務(wù)應(yīng)用于大件運送環(huán)節(jié)；中儲的主營是大宗商品供應(yīng)鏈，為了提高大宗商品交易的安全性和控制高昂的物流成本，中儲將線上線下服務(wù)相結(jié)合，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)線上化、單據(jù)電子化、流程標(biāo)準(zhǔn)化和布局網(wǎng)絡(luò)化。

創(chuàng)新效率高的企業(yè)以其實際經(jīng)驗向我們證明，創(chuàng)新戰(zhàn)略和研發(fā)重心的確定，應(yīng)由管理層與業(yè)務(wù)部共同在對日常運營的監(jiān)控和復(fù)盤反思中實現(xiàn)，技術(shù)研發(fā)也應(yīng)以響應(yīng)客戶的個性化需求為主，且依據(jù)企業(yè)實際的發(fā)展?fàn)顩r量力而行，從而做到有秩序有依據(jù)有把握地為企業(yè)創(chuàng)新投入人力物力[4]。

大數(shù)據(jù)時代中，市場的競爭局勢瞬息萬變、日新月異，因此，企業(yè)的研發(fā)進程必須具有領(lǐng)先性和預(yù)見性，研發(fā)成果也必須及時地在實際經(jīng)營中轉(zhuǎn)化應(yīng)用。例如，快遞行業(yè)中從快遞下單到中轉(zhuǎn)再到終端配送服務(wù)，每一環(huán)節(jié)的問題都可以成為新的創(chuàng)新點，而一旦App開發(fā)、智能化分揀、數(shù)字化配送等技術(shù)不能及時試用和實踐，一方面，當(dāng)競爭企業(yè)的客戶找尋的敏銳度和服務(wù)更加個性化，就容易丟失潛在客戶，失去占領(lǐng)市場份額的先機[5]；另一方面，研發(fā)的成果如若不投放至日常經(jīng)營過程中進行檢驗，就難以及時反饋執(zhí)行中的技術(shù)問題和操作漏洞，而無法及時得到改正，會進一步使企業(yè)的創(chuàng)新進程落后于競爭的同行企業(yè)。

大部分倉儲物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點都聚焦在提高經(jīng)營效率和提升服務(wù)質(zhì)量上，但即便主營業(yè)務(wù)方面的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先地位，企業(yè)手握的專利做到了獨一無二，但研發(fā)周期和過程具有太多的不確定性，這些都不意味著企業(yè)的研發(fā)就一定會獲得高質(zhì)量的成果，且不是光靠一味的高投入就可以解決。倉儲物流企業(yè)都擁有自己的競爭賽道，每一賽道的客觀環(huán)境都各不相同，經(jīng)營過程中也難免會受到例如宏觀政策的調(diào)控、經(jīng)濟下行等突發(fā)情況的影響，若想使企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新效率具有一定的保障，風(fēng)險預(yù)估與管理乃至公司的內(nèi)控管理都應(yīng)納入技術(shù)研發(fā)的考慮范圍中，如若企業(yè)的數(shù)字化技術(shù)能囊括對所遇外界風(fēng)險和企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營隱患的評估，建立預(yù)警機制，從而使企業(yè)及時啟動相應(yīng)的解決方案，做到盡量規(guī)避、減小損失，便能進一步保證企業(yè)的研發(fā)效益和創(chuàng)新效率。