一、現(xiàn)階段我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送存在的不足

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送起步較晚，從開始發(fā)展到現(xiàn)在也只有短短的幾年時(shí)間，而且受到我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政治等因素影響，很多地區(qū)還處于一個(gè)初步發(fā)展階段，其物流配送還存在很多不足之處。首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本過高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本占到了整體物流成本的60%左右。其次，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送效率低。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、易損等特性，在運(yùn)輸過程中很容易受到溫度、濕度等因素影響而變質(zhì)，從而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。再次，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系不完善。目前我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在配送過程中采用的還是傳統(tǒng)的配送方式，其效率和質(zhì)量都受到了很大的限制。最后，缺乏專業(yè)的物流人才和信息化人才。目前我國(guó)還沒有專門針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送的專業(yè)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面缺乏一定的專業(yè)性[1]。

 

1. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)缺乏專業(yè)的物流配送人才

我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送起步較晚，和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距，但是也有一定的發(fā)展空間，目前很多企業(yè)都在努力追趕。例如，對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系的建設(shè)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理以及配送路徑優(yōu)化等方面，都缺乏專業(yè)的人才進(jìn)行研究。因此，目前我國(guó)大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在發(fā)展過程中都存在一定的局限性。例如，在信息化管理方面，由于缺乏專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面都無法進(jìn)行有效管理；在配送路徑優(yōu)化方面，由于缺乏專業(yè)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面都無法進(jìn)行有效優(yōu)化；在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送方面，由于缺乏專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面都存在一定的局限性。

 

2. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系不完善，導(dǎo)致效率低下

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的物流配送體系還處于一個(gè)初步發(fā)展階段，在這一階段，由于我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送企業(yè)數(shù)量不多，因此在配送過程中很容易出現(xiàn)配送效率低下的問題。另外，我國(guó)還沒有一套完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，這導(dǎo)致很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)都采用傳統(tǒng)的物流配送方式，從而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中浪費(fèi)了很多資源。由于我國(guó)在物流配送方面起步較晚，很多地區(qū)都處于一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段，因此在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中還存在很多問題。由于我國(guó)的地理環(huán)境比較復(fù)雜，使得各個(gè)地區(qū)之間存在很大的差異性，而我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在進(jìn)行物流配送時(shí)很難根據(jù)每個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況來選擇最佳的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了很多不必要的浪費(fèi)。

 

二、我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑優(yōu)化分析

1. 優(yōu)化配送車輛的性能

針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送過程中出現(xiàn)的配送效率低、成本高等問題，一方面需要提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，另一方面需要提高車輛的性能。如果車輛在行駛過程中存在剎車過熱或輪胎磨損等情況，就會(huì)使車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障。因此，針對(duì)以上問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商應(yīng)優(yōu)化配送車輛的性能，主要措施如下。

 

(1）在采購(gòu)配送時(shí)，首先，應(yīng)該確定所采購(gòu)貨物的品牌和規(guī)格，在采購(gòu)過程中根據(jù)實(shí)際情況考慮車輛的載重、載重量、油耗等情況。其次，要根據(jù)所采購(gòu)貨物的種類來確定配送車輛的載重、載貨量。最后，根據(jù)所采購(gòu)貨物的大小來選擇合適尺寸和型號(hào)的車輛。（2）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中，應(yīng)當(dāng)配備專業(yè)人員來管理和維護(hù)配送車輛。一方面，可以避免因人工操作不當(dāng)而導(dǎo)致配送事故；另一方面，還能減少因人為疏忽而造成的不必要損失。（3）對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)來說，還應(yīng)該定期對(duì)配送車輛進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。一方面，可以有效地延長(zhǎng)配送車輛的使用壽命；另一方面，也可以提高車輛在行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。（4）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中，還需要對(duì)車輛進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢修或者更換配件。（5）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)還應(yīng)該定期對(duì)配送車輛進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，對(duì)存在故障的部位及時(shí)進(jìn)行維修、更換零件或報(bào)廢處理。這樣既能降低在日常運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題時(shí)對(duì)企業(yè)造成的損失，也能大大縮短物流配送時(shí)間。（6）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在選擇配送車輛時(shí)還應(yīng)該考慮到企業(yè)自身情況和實(shí)際需求，盡量選擇動(dòng)力強(qiáng)、噪音小、續(xù)航里程長(zhǎng)、油耗低、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)的車。同時(shí)還要考慮到不同區(qū)域客戶分布情況，如同一城市多個(gè)客戶分布區(qū)域和不同城市多個(gè)客戶分布區(qū)域等情況，對(duì)車型進(jìn)行合理選擇[2]。

 

2. 合理利用第三方物流

物流成本中的一項(xiàng)是運(yùn)輸費(fèi)用，它占物流總費(fèi)用的60%～70%，其中又以第三方物流費(fèi)用最高。因此，要降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送成本，應(yīng)合理利用第三方物流。第一，充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢(shì)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況選擇適合的第三方物流進(jìn)行合作，如自建物流、自營(yíng)物流和混合模式。在自營(yíng)物流模式下，第三方物流公司擁有專業(yè)的配送人才和設(shè)備，能夠提供專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)；在混合模式下，第三方物流公司可以為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商提供一站式服務(wù)，由第三方公司負(fù)責(zé)對(duì)配送過程中的貨物進(jìn)行分類、整理、包裝和配送，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工；在自營(yíng)模式下，第三方物流公司只需完成“最后一公里”配送工作即可。在配送過程中，第三方物流公司可以通過對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及對(duì)貨物進(jìn)行分類整理等方式來提高配送效率。第二，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商要想降低配送成本，需要將各環(huán)節(jié)中的問題進(jìn)行有效整合和優(yōu)化。首先，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中要對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程進(jìn)行有效控制和管理；其次，流通環(huán)節(jié)中要將上下游企業(yè)進(jìn)行有效整合；再次，儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)要進(jìn)行有效控制；最后，配送環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)有效控制。通過這些措施優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈，能夠有效降低配送成本[3]。

 

3. 合理選擇配送區(qū)域

對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，物流配送是其產(chǎn)品的重要運(yùn)輸方式。但由于農(nóng)產(chǎn)品本身具有易腐、易損等特性，因此在物流配送時(shí)需要考慮到運(yùn)輸成本，而配送成本與車輛和人員的數(shù)量有著密切聯(lián)系。因此，對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，配送區(qū)域的選擇應(yīng)綜合考慮以下因素。

 

第一，考慮運(yùn)輸成本。在選擇配送區(qū)域時(shí)，可以將該區(qū)域分為幾個(gè)小區(qū)域，每個(gè)小區(qū)域內(nèi)只有一條固定線路的運(yùn)輸車輛，因此物流企業(yè)可以對(duì)每個(gè)小區(qū)域的運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理分配，以減少車輛數(shù)，降低物流成本。第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性決定了其運(yùn)輸時(shí)間是其重要的考慮因素之一。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性較強(qiáng)，因此可以通過建立合理的運(yùn)輸時(shí)間模型來減少配送時(shí)間。第三，考慮配送距離。在確定配送區(qū)域時(shí)應(yīng)綜合考慮距離、車型以及運(yùn)輸成本等因素來對(duì)該地區(qū)進(jìn)行合理劃分。一般情況下可以通過計(jì)算配送區(qū)域內(nèi)車輛行駛的最短路線來確定該地區(qū)是否適合配送。但是由于每個(gè)地區(qū)之間距離較遠(yuǎn)，如果采取該方法將會(huì)增加物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。第四，考慮目標(biāo)客戶。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是易腐品且具有一定的時(shí)效性，因此在確定配送區(qū)域時(shí)應(yīng)充分考慮目標(biāo)客戶所在地區(qū)是否適合該生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送。第五，考慮市場(chǎng)容量及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況。市場(chǎng)容量和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況也是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送選擇配送區(qū)域時(shí)需要考慮的重要因素之一。一般情況下，可以通過將需求點(diǎn)按距離遠(yuǎn)近進(jìn)行分類來確定市場(chǎng)容量及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，從而為選擇最優(yōu)配送路線提供依據(jù)。第六，考慮到特殊客戶需求、運(yùn)輸方式等因素。在確定配送區(qū)域時(shí)還應(yīng)充分考慮到特殊客戶需求、運(yùn)輸方式等因素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)生的影響。如當(dāng)運(yùn)輸方式為鐵路時(shí)應(yīng)考慮到貨物能否及時(shí)送達(dá)、是否需要增加倉(cāng)儲(chǔ)面積等因素；當(dāng)運(yùn)輸方式為公路時(shí)應(yīng)考慮到車輛是否需要經(jīng)常維護(hù)等因素；當(dāng)運(yùn)輸方式為水路時(shí)應(yīng)考慮到貨物能否順利到達(dá)目的地等因素。

 

4. 運(yùn)用信息化技術(shù)，降低運(yùn)輸成本

互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的應(yīng)用，使物流信息化水平得到提高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送的信息平臺(tái)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，建立物流信息管理系統(tǒng)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者進(jìn)行全程的跟蹤和監(jiān)控。通過實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀態(tài)，為電商企業(yè)提供有效的決策支持。在農(nóng)產(chǎn)品配送過程中，對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)都能進(jìn)行有效監(jiān)控和管理，減少由于配送環(huán)節(jié)失誤所造成的損失，避免客戶投訴現(xiàn)象發(fā)生。通過信息化技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)物流信息的透明化、數(shù)字化，更好地指導(dǎo)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送流程，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本[4]。

 

(1）建立信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者的全程跟蹤和監(jiān)控，這有利于減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失。信息平臺(tái)可由政府、企業(yè)、農(nóng)民合作組織等共同建立，通過共享信息技術(shù)平臺(tái)，整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息，對(duì)物流運(yùn)輸過程進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策支持平臺(tái)建設(shè)，為電子商務(wù)企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人才培訓(xùn)等服務(wù)。企業(yè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、分銷商之間的信息共享，通過建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀態(tài)，為企業(yè)提供有效的決策支持。此外，政府也要加大對(duì)物流設(shè)施建設(shè)的扶持力度。

 

(2）加強(qiáng)冷鏈物流建設(shè)，減少損耗

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上取決于冷鏈物流。要保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的新鮮，就必須保證冷鏈物流建設(shè)，通過建立完善的冷鏈物流體系，來滿足消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求。冷鏈物流可以有效防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品因溫度過高而造成損耗，保證產(chǎn)品質(zhì)量。目前我國(guó)冷鏈物流建設(shè)還不完善，缺乏專業(yè)化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。應(yīng)加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送中心，提高冷凍冷藏設(shè)備水平和能力，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送提供完善的保鮮技術(shù)和設(shè)備支持。同時(shí)建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

 

5. 科學(xué)規(guī)劃配送路徑，降低配送成本

第一，對(duì)于配送成本的控制，首先要明確成本構(gòu)成。在選擇配送模式時(shí)，應(yīng)從不同角度考慮，結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的模式。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商而言，配送模式的選擇需要結(jié)合客戶需求、車輛運(yùn)力、運(yùn)輸成本等因素進(jìn)行綜合分析，盡量降低成本。

 

第二，建立完善的信息系統(tǒng)，為科學(xué)規(guī)劃配送路徑提供支持。在選擇生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商時(shí)，應(yīng)建立完善的信息系統(tǒng)，以便實(shí)時(shí)掌握客戶需求信息和車輛運(yùn)力信息。如在物流行業(yè)中比較常見的“E+3”模式，即通過“E”（電商平臺(tái)）、“+”（物流配送中心）、“3”（客戶），將客戶需求進(jìn)行分類匯總并傳遞給物流配送中心，以降低配送成本[5]。

 

第三，使用智能化技術(shù)優(yōu)化配送路徑。首先，是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商目前已經(jīng)有了較為完善的信息系統(tǒng)，但在實(shí)際運(yùn)行過程中存在信息傳遞效率低、信息孤島等問題，影響了整個(gè)配送體系的運(yùn)行效率。因此，需要加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)和平臺(tái)之間的信息互通與共享，通過信息化建設(shè)提高各環(huán)節(jié)的流通效率和物流質(zhì)量。其次，是加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用。隨著冷鏈物流技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商在冷鏈物流方面也得到了較大進(jìn)步。目前在我國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商中都有冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)信息平臺(tái)，但這些信息平臺(tái)主要用于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，還未實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與上下游企業(yè)間的信息共享，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商無法及時(shí)了解其所配送產(chǎn)品的銷售情況和運(yùn)輸情況等。傳統(tǒng)的配送路徑主要依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和決策。這種方式雖然簡(jiǎn)單明了，但隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模的擴(kuò)大，這種傳統(tǒng)的配送路徑已經(jīng)不能滿足需要。因此需要采用科學(xué)有效的規(guī)劃方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和決策。

 

第四，建立共同配送中心。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與其他企業(yè)之間存在差異性，因此需要在保證貨物安全的前提下建立共同配送中心。在共同配送中心中采用自動(dòng)化包裝設(shè)備、智能化分揀設(shè)備等提高分揀效率和產(chǎn)品質(zhì)量；采用車輛分配技術(shù)將車輛進(jìn)行合理分配；采用標(biāo)準(zhǔn)化包裝將不同批次的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一包裝；采用冷鏈運(yùn)輸技術(shù)保障產(chǎn)品品質(zhì)；同時(shí)通過優(yōu)化配送路徑降低成本。

 

第五，利用第三方物流提高配送效率。由于第三方物流企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)、管理和服務(wù)理念等優(yōu)勢(shì)，可以為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；同時(shí)第三方物流企業(yè)在成本方面具有優(yōu)勢(shì)；因此可以利用第三方物流企業(yè)來提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流服務(wù)水平和配送效率。

 

第六，制定合理的價(jià)格策略。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中應(yīng)根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商所配送產(chǎn)品的品種、數(shù)量、價(jià)格等制定合理的價(jià)格策略；同時(shí)在確定價(jià)格時(shí)應(yīng)考慮到消費(fèi)者可接受程度、消費(fèi)者滿意度等因素。

 

6. 建立冷鏈物流配送中心

冷鏈物流的發(fā)展，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全有著非常重要的作用。要實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量配送，除了對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送人員進(jìn)行科學(xué)合理的培訓(xùn)外，還需要建立冷鏈物流配送中心，以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。目前我國(guó)冷鏈物流體系還不夠完善，冷鏈物流企業(yè)和相關(guān)技術(shù)人員都缺乏，這就導(dǎo)致了我國(guó)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢。因此，為了更好地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送效率和質(zhì)量，必須加強(qiáng)冷鏈物流體系建設(shè)。首先，國(guó)家要制定相關(guān)政策法規(guī)，支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)建立冷鏈物流中心；其次，在大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的同時(shí)，要加大對(duì)冷鏈物流的投資力度；最后，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流企業(yè)和相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)。只有這樣才能建立完善的冷鏈物流配送體系[6]。

 

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮技術(shù)和質(zhì)量是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送成本的重要因素，而保鮮技術(shù)和質(zhì)量的提高離不開農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及政府的大力支持。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)要結(jié)合當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，如電子冰溫保鮮技術(shù)、液氮保鮮技術(shù)、高壓低溫保鮮技術(shù)等，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送提供更加高效便捷的服務(wù)?？蒲袡C(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)研究，利用先進(jìn)科技，開發(fā)新工藝、新方法，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。政府也要加大對(duì)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，提高我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平，鼓勵(lì)和支持農(nóng)民采用先進(jìn)適用的農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。此外，政府要加大對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送的硬件條件，加強(qiáng)物流配送車輛和場(chǎng)地建設(shè)。要在城市郊區(qū)、交通便利的地方建設(shè)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工基地，提供充足的生鮮農(nóng)產(chǎn)品原料。政府還可以通過制定相應(yīng)政策激勵(lì)企業(yè)和個(gè)人參與到生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工中來，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和個(gè)人信用體系。

 

7. 注重對(duì)客戶的管理

在進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑優(yōu)化時(shí)，要對(duì)客戶進(jìn)行管理，利用信息化技術(shù)和智能設(shè)備對(duì)客戶進(jìn)行管理，讓客戶隨時(shí)隨地可以查看配送信息。針對(duì)客戶的不同需求，制定不同的配送方式，讓客戶對(duì)配送更加滿意。對(duì)于老顧客，要繼續(xù)保持合作關(guān)系；對(duì)于新顧客，可以采用促銷等方式吸引他們。在處理老顧客和新顧客的問題上要更加人性化。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送中，很多企業(yè)都是采用傳統(tǒng)的車輛路徑問題的解決方法，如“分而治之”“平均分配”等。這些方法雖然可以解決一部分問題，但是不能很好地解決新問題。在新的實(shí)際情況下，這些方法存在許多缺陷。因此，我們必須采用新的解決方法[7]。

 

例如，在車輛路徑長(zhǎng)度確定后，我們還需要確定最優(yōu)配送路徑以確保顧客滿意度達(dá)到最大值。在此過程中我們可以通過以下方式來實(shí)現(xiàn)：第一步是確定顧客滿意度函數(shù)；第二步是確定顧客滿意度函數(shù)最優(yōu)解；第三步是根據(jù)顧客滿意度函數(shù)最優(yōu)解確定最佳配送方案。在確定最佳配送方案后，我們還需要對(duì)其進(jìn)行評(píng)估以確保它不會(huì)影響客戶滿意度函數(shù)的最優(yōu)解和配送路徑長(zhǎng)度的優(yōu)化。每個(gè)客戶都有自己獨(dú)特的需求和偏好，因此我們需要根據(jù)客戶的需求和偏好來進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化。在評(píng)估時(shí)可以采用問卷調(diào)查法或訪談法等方法進(jìn)行調(diào)研分析。通過對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后我們可以得到一些比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)結(jié)果，這些數(shù)據(jù)結(jié)果將對(duì)企業(yè)配送過程中存在問題的解決提供一定參考價(jià)值。最后還需要對(duì)配送路徑長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化并最終確定最優(yōu)方案。在物流行業(yè)中我們可以采用許多方法來進(jìn)行配送路徑優(yōu)化問題解決。對(duì)于以上三種方法來說我們只需要找到一種最優(yōu)解即可達(dá)到解決問題的目的，所以我們可以將這三種方法結(jié)合起來使用以達(dá)到更好地優(yōu)化配送路徑問題的目的。因此，我們可以根據(jù)上述所說到的三種方法來實(shí)現(xiàn)配送路徑優(yōu)化問題解決，同時(shí)也可以根據(jù)實(shí)際情況選擇其他方法進(jìn)行配送路徑優(yōu)化問題解決。

 

8. 加強(qiáng)對(duì)人才的培養(yǎng)，提高員工素質(zhì)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和眾多部門。要想順利實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送，需要大量的人才來支持，因此必須加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)。一方面，要通過多種形式和途徑對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，為員工提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使其能夠熟練地掌握各種管理技能和操作技術(shù)，全面提高員工的綜合素質(zhì)。另一方面，要通過科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制來激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造性。企業(yè)應(yīng)制定合理的薪酬制度，建立長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制，完善績(jī)效考核機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度；還應(yīng)通過企業(yè)文化建設(shè)、激勵(lì)機(jī)制、培訓(xùn)等方式來激發(fā)員工對(duì)企業(yè)發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性[8]。

 

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑優(yōu)化是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過程，它需要多方面的合作與協(xié)調(diào)。首先，是供應(yīng)鏈各成員間的合作。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。因此需要加強(qiáng)各成員之間的聯(lián)系與協(xié)調(diào)，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送效率。其次，是供應(yīng)商和客戶之間的協(xié)調(diào)。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中，供應(yīng)商和客戶都是非常重要的參與者。在客戶和供應(yīng)商之間存在著利益沖突時(shí)，就需要協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系，確保雙方都能夠在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中獲得最大利益。最后是合作伙伴之間的協(xié)調(diào)。在合作伙伴之間存在利益沖突時(shí)，就需要協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中涉及到多個(gè)主體、多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)部門，因此必須加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào)。只有這樣才能保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中各個(gè)主體之間無縫隙對(duì)接、無沖突、無障礙。

 

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，雖然我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展迅速，但在配送路徑的優(yōu)化方面仍然存在著很多問題，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、效率低、缺乏專業(yè)化的冷鏈物流等。因此，我國(guó)政府應(yīng)加大對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的扶持力度，發(fā)展現(xiàn)代物流；加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提升從業(yè)人員素質(zhì)；加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的信息化建設(shè)；打造完整的供應(yīng)鏈，降低成本；發(fā)展第三方物流公司，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈配送技術(shù)和設(shè)備；通過發(fā)展第三方冷鏈物流降低配送成本等。只有不斷優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑，才能有效降低我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本、提高其配送效率，從而促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商行業(yè)健康快速發(fā)展。