1 企業(yè)概況

A物流企業(yè)成立于2013年，以速遞業(yè)務為企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務?，F(xiàn)階段，A物流企業(yè)速遞業(yè)務包含跨省速運、航空速運、當日到達等多種業(yè)務模式。除此之外，A物流企業(yè)還承接運輸代辦、預約式物流等業(yè)務?，F(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展背景下，A物流企業(yè)以服務為宗旨，能夠結合客戶實際需求提供有針對性的個性化服務。目前來看，A物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、服務水平均相對較高，配送業(yè)務齊全，站點分布廣闊，綜合實力較強。

 

截至目前，A物流企業(yè)服務范圍覆蓋全國400余個城市，加盟商數(shù)量接近5000家，物流網(wǎng)點數(shù)量超36000個。此外，A物流企業(yè)擁有73個自運營轉運中心、6000余輛干線運輸車、10架航空機隊。A物流企業(yè)服務流程主要分為五步：①攬件；②分揀；③中轉；④運輸；⑤派件。具體流程如圖1所示。

 

圖1 A物流企業(yè)服務流程   

 

2 物流企業(yè)成本管理問題分析

2.1 內(nèi)部成本管理問題

2.1.1 營業(yè)成本高

近年來，A物流企業(yè)不斷拓展業(yè)務，導致業(yè)務量上漲的同時，業(yè)務成本費用也持續(xù)增加，營業(yè)成本與營業(yè)收入比值不斷上升。A物流企業(yè)營業(yè)模式仍需大量的員工來進行物流的分工、拆卸、運輸?shù)然顒樱m然企業(yè)已通過外包業(yè)務、加強研發(fā)等方式抑制了營業(yè)成本的上漲，但高額的人工成本仍使企業(yè)存在成本與收益失衡的問題，降低了企業(yè)經(jīng)濟效益。除此之外，A物流企業(yè)還需要投入人力資源從事信息化建設、數(shù)據(jù)分析等工作，各種人工薪酬、社會保險、福利費用倒逼A物流企業(yè)從各方尋求優(yōu)化和節(jié)約成本的方法，提升運營效率以降低營業(yè)成本。

 

2.1.2 物流成本高

物流成本是物流企業(yè)經(jīng)營的重要支出項目，該成本主要由企業(yè)業(yè)務量決定。運輸費用是物流企業(yè)最重要的成本之一，A物流企業(yè)近幾年物流成本增長率不斷上升，是導致企業(yè)營業(yè)成本過高的主要原因。物流成本與企業(yè)規(guī)模、物流網(wǎng)絡復雜性、運輸距離等關系密切，雖然A物流企業(yè)通過第三方物流代理的方式降低了物流成本，但仍有較大的物流成本壓力，物流成本占總成本的比重并無明顯變化。因此，如何優(yōu)化物流成本是A物流企業(yè)需要重點思考的問題，應主要從如何提升運輸效率、優(yōu)化倉儲管理、改進包裝方式、加強供應鏈協(xié)同、運用信息手段進行物流管理等方面入手。

 

2.1.3 銷售成本高

電商行業(yè)的高速發(fā)展使得物流市場的競爭愈發(fā)激烈，為提高企業(yè)業(yè)務量，A物流企業(yè)投入了大量資金進行宣傳推廣，從而產(chǎn)生了較高的銷售成本。為不斷擴大客戶群體，A物流企業(yè)需進行招商引資活動，參加展會、舉辦客戶招待會等，投入的市場營銷費用回報不明顯。同時，面對日益健全的交通路網(wǎng)，人們對于物流服務需求不斷提高，A物流企業(yè)還需為用戶提供個性化服務，這也導致了成本的提升。雖然營業(yè)收入也隨之提高，但銷售成本過高的問題仍影響著A物流企業(yè)的總體收益。

 

2.2 外部成本管理問題

2.2.1 缺少優(yōu)質大客戶

經(jīng)過多年發(fā)展，A物流企業(yè)從小規(guī)模企業(yè)逐漸成長為體量龐大的集團企業(yè)，但在經(jīng)營理念上仍有些落后，服務對象也局限于中小客戶群體，缺少優(yōu)質大客戶的支撐。雖然每年中小客戶數(shù)量穩(wěn)定增加，但無法在最大程度上利用A物流集團的倉儲資源、航空機隊資源，造成了資源閑置和浪費現(xiàn)象。同時，由于中小客戶數(shù)量基數(shù)較大，導致業(yè)務量分布不均，淡季經(jīng)常出現(xiàn)設備閑置情況，旺季則會超負荷運轉，面對不同的市場需求，A企業(yè)尚不能合理調(diào)配資源，靈活應對形勢變化。

 

2.2.2 供應商位置分散

供應商選擇方面，考慮產(chǎn)品價格因素，A物流企業(yè)所選供應商位置過于分散，所需原料采購于多個供應商，不僅穩(wěn)定性較差，并且導致其在采購過程中缺少足夠的還價能力。盡管供應商的布局位置分散分擔了風險，為企業(yè)提供了更多選擇，減少了單一依賴問題，但分散的布局不可避免地產(chǎn)生了較高的運輸成本，而單位運輸成本上升，降低了供應鏈的穩(wěn)定性，以及企業(yè)的經(jīng)營效益。

 

2.2.3 管理模式落后

A物流企業(yè)業(yè)務數(shù)量較多，種類較雜，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，成本支出不斷提高，實際利潤卻增長緩慢，與企業(yè)規(guī)模不匹配。之所以出現(xiàn)這一情況，主要是由于A物流企業(yè)缺少先進的管理模式，流程響應繁瑣、決策緩慢、信息不暢通，再加上高層人員固定、對企業(yè)實際情況定位不清、落后的管理模式導致A物流企業(yè)一直處于發(fā)展瓶頸期。

 

3 數(shù)字經(jīng)濟時代智慧物流企業(yè)價值鏈成本管理措施

3.1 基于內(nèi)部價值鏈的成本管理優(yōu)化

3.1.1 運輸配送環(huán)節(jié)優(yōu)化

①以數(shù)字化平臺配置運力資源。

數(shù)字經(jīng)濟時代背景下，A物流企業(yè)應全面更新智能化物流系統(tǒng)，完善運力體系，在提高運量并擴大車輛使用范圍的同時，通過信息化手段加強對運輸車輛的管理，以此降低車輛閑置成本。在此基礎上，A物流企業(yè)還需結合市場情況，通過數(shù)字化信息技術在固定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一控制、調(diào)動轉運車輛，提高企業(yè)運輸能力。

 

具體而言，A物流企業(yè)需要構建適用于自身的數(shù)字化管理平臺，并將業(yè)務數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砥脚_，借助數(shù)字化管理平臺的智能算法實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)運輸車輛調(diào)配的有效管理，保證各區(qū)域車輛調(diào)配與營業(yè)網(wǎng)點、轉運中心的業(yè)務情況相匹配。另外，通過大數(shù)據(jù)分析工具，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，預測客戶的需求和路況，制定合理的車輛調(diào)度計劃，及時調(diào)整路線，實行運輸設備“輪休”制。與此同時，還需要進一步提高航空資源利用率，強化不同車輛類型調(diào)度能力，提升加盟商以及轉運中心的運輸能力，從而提高運輸服務的效率與質量。

 

②優(yōu)化運輸線路。

物流企業(yè)車輛運輸過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)空車行駛的情況，為進一步提高運輸資源使用效率，降低運輸成本，A物流企業(yè)可以改進運輸路線，盡可能地讓運輸車輛輻射更多營業(yè)點、倉庫以及轉運中心，在最大程度上提高單次運輸過程中運輸車的輻射范圍，避免出現(xiàn)空載情況。同時，A物流企業(yè)通過數(shù)字化管理平臺，對所有運輸車進行定位，并規(guī)劃車輛行駛路線，綜合考慮過路費、燃油費以及交通擁堵等情況，盡可能地節(jié)省運輸時間以及運輸成本。

 

③積極發(fā)揮航空優(yōu)勢。

相較于同等規(guī)模的物流企業(yè)，A物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于航空機隊，因此應該進一步發(fā)揮航空優(yōu)勢，提高物流運輸?shù)男屎唾|量。一方面，A物流企業(yè)可以將航空機隊調(diào)配到運輸量較大的區(qū)域，以提高運輸效率；另一方面，A物流企業(yè)可以拓展冷鏈、商務件等高效益運輸業(yè)務，擴大客戶群體，發(fā)展優(yōu)質客源。通過上述兩方面優(yōu)化，能夠進一步提高航空機隊的使用效率，在減少飛機閑置維護費用的同時，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)經(jīng)營利潤。同時，A物流企業(yè)還可以結合實際情況構建航空網(wǎng)絡體系，提高用戶使用體驗以及產(chǎn)品運輸效率，進而實現(xiàn)企業(yè)品牌價值的提升。

 

3.1.2 優(yōu)化倉儲環(huán)節(jié)

倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化方面，A物流企業(yè)可以在數(shù)字化管理平臺中增加倉儲網(wǎng)絡模塊，并借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展經(jīng)驗，細化倉儲管理體系至市、至縣，同時提高倉儲管理的智能化水平，降低倉儲環(huán)節(jié)的人力成本。另外，A物流企業(yè)還可以對倉儲空間利用率進行優(yōu)化，通過使用堆高機等工具提高垂直存儲能力，或采用靈活租賃方式，在季節(jié)性波動中靈活選擇倉儲方式，減少長期固定成本壓力，增加企業(yè)利潤。在此基礎上，A物流企業(yè)還需要對倉庫的地點進行規(guī)劃，確保所有倉庫選址能夠更加科學、合理，以便企業(yè)后續(xù)業(yè)務發(fā)展。最后，A物流企業(yè)還需要優(yōu)化倉庫與轉運中心、加盟營業(yè)點的銜接，避免因倉庫距離較遠而產(chǎn)生不必要的運輸費用，合理降低運輸成本。從外部環(huán)境來看，還需要對倉庫周圍的交通路網(wǎng)建設情況進行考察，例如港口、機場、高速公路等交通設施的建設情況，以滿足企業(yè)運輸需求。

 

3.1.3 優(yōu)化中心操作環(huán)節(jié)

A物流企業(yè)可以通過數(shù)字化管理平臺精準管理轉運中心的人員以及設備。首先，可以在轉運中心、建包中心普及自動化分揀設備，提高快遞分揀效率。其次，結合企業(yè)業(yè)務實際情況，對轉運操作流程進行優(yōu)化，通過智慧化、精細化管理模式，提高設備的工作效率，降低分揀差錯率。對全項操作流程進行分析優(yōu)化，消除冗余環(huán)節(jié)，合理劃分工作職責，提升工作效率，減少錯誤率。在此基礎上，A物流企業(yè)還需要對現(xiàn)有的管理模式進行改革，設立明確的組織結構，明確各個人員的職責范圍和工作任務，形成良好的溝通和協(xié)調(diào)機制。最后，A物流企業(yè)還應該建立績效管理體系和激勵機制，充分調(diào)動各方積極性，包括薪酬激勵、晉升培訓、職業(yè)發(fā)展等，鼓勵員工提升工作積極性和工作效率。

 

3.1.4 優(yōu)化銷售費用支出

近年來，為應對激烈的市場競爭，A物流企業(yè)在業(yè)務銷售方面投入較大成本，例如宣傳費、廣告費，同時還有部分新老客戶維護費用。雖然業(yè)務量的增加進一步提高了A物流企業(yè)的經(jīng)營利潤，但同時也產(chǎn)生了較大的成本壓力。對此，A企業(yè)應結合過去業(yè)務銷售支出情況，以及費用投入效果反饋情況，優(yōu)化業(yè)務銷售費用的投入方案，取消效果不明顯的銷售費用投入。同時，A物流企業(yè)還需要結合市場趨勢，選擇合理的廣告投入方式，而非盲目營銷，這不僅可以節(jié)約銷售費用，還能夠進一步提高廣告效果，實現(xiàn)企業(yè)的良性宣傳。

 

3.2 基于外部價值鏈的成本管理優(yōu)化

3.2.1 縱向價值鏈成本管理優(yōu)化

3.2.1.1 上游價值鏈優(yōu)化

供應商的選擇在很大程度上影響著企業(yè)的經(jīng)營效益，因此在選擇供應商的過程中，A物流企業(yè)應秉承“在精而不在多”的原則，從多維度、多方面對供應商進行評價，在考慮短期發(fā)展目標以及長期發(fā)展規(guī)劃的同時，在意向供應商群體中選擇最佳供應商。另外，A物流企業(yè)可以根據(jù)自身業(yè)務量預測未來一段時間內(nèi)的原材料消耗情況，并以此構建供應商考核評價體系，確保對供應商的選擇更加科學、合理。通過對供應商的謹慎篩選，能夠進一步降低企業(yè)上游成本，在保證不影響企業(yè)正常經(jīng)營的同時，降低企業(yè)經(jīng)營成本。供應商考核評價體系如圖2所示。

 

圖2 供應商考核評價體系   

 

A物流企業(yè)在傳統(tǒng)供應商選擇過程中，將重點放在產(chǎn)品采購價格上，導致企業(yè)供應商群體分布十分散亂，雖然產(chǎn)品價格較低，但運輸費用較高。因此，在未來供應商選擇過程中，A物流企業(yè)可以通過供應商考核評價體系對供應商的發(fā)展能力、信息溝通能力進行評價，并考慮產(chǎn)品價格，以提高供應商選擇的合理性，降低采購費用，實現(xiàn)雙贏效果。

 

3.2.1.2 下游價值鏈的優(yōu)化

①建立客戶服務生態(tài)體系，提高客戶服務能力。

一個全面有效的客戶服務生態(tài)體系，不僅可以提供滿足客戶需求的產(chǎn)品與服務，還可以促進企業(yè)的升級與長遠發(fā)展，實現(xiàn)共贏。A物流企業(yè)需建立完善、清晰、高效的客戶服務流程，搭建雙向溝通互動平臺，以用戶需求為導向，服務內(nèi)容包括客戶咨詢、投訴處理、問題解決等全環(huán)節(jié)。同時，A物流企業(yè)應充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術，通過多種渠道為客戶提供服務，利用客戶關系系統(tǒng)記錄信息，跟蹤服務流程，完善服務體驗。

 

②與下游企業(yè)深入?yún)f(xié)作。

消費者是企業(yè)營收的主要源泉，決定著企業(yè)的發(fā)展走向。A物流企業(yè)應迎合市場情況，優(yōu)化自身服務體系，加快服務移動化、智能化建設速度，并為用戶提供針對性物流服務，提高服務效能。在此過程中，A物流企業(yè)可以進一步提高用戶服務能力的權重與指數(shù)，加強客戶員工的教育培訓，并構建獎懲與激勵機制，以此提高客戶員工的服務能力。同時，還可以通過微信公眾號、抖音、微博、小紅書等新媒體渠道加強與消費者的互動，為用戶提供精準化、便利化的業(yè)務服務，以此實現(xiàn)服務效能的有效提升。

 

另外，A物流企業(yè)還需要迎合市場大環(huán)境，強化與代理商、加盟商的合作，實現(xiàn)雙方合作共贏。企業(yè)經(jīng)營過程中，A物流企業(yè)需要加強與代理商、加盟商的溝通，了解下游合作企業(yè)的經(jīng)營情況，并針對可能出現(xiàn)的市場變動制定應對方案。同時，還應該盡可能地縮減與下游合作商之間不必要的收費，幫助加盟商發(fā)展，實現(xiàn)雙方合作的長期可持續(xù)發(fā)展。

 

3.2.2 橫向價值鏈的成本管理優(yōu)化建議

①借鑒管理經(jīng)驗。

相較于物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，A物流企業(yè)不僅在人員素質方面有著較大劣勢，并且在管理費用方面支出不夠合理，這在很大程度上制約了A物流企業(yè)的發(fā)展。對此，A物流企業(yè)需要借鑒國內(nèi)外知名物流企業(yè)的管理經(jīng)驗，優(yōu)化企業(yè)管理模式，完善管理制度。同時，還需要通過獵頭聘請行業(yè)精尖人員任職企業(yè)管理崗位，幫助A物流企業(yè)找出經(jīng)營發(fā)展過程中存在的不足，最大程度地降低不必要的管理成本。另外，還可以將標桿學習法引入到企業(yè)當中，以此作為企業(yè)改革轉型的依據(jù)。標桿學習法應用流程如圖3所示。其可充分幫助企業(yè)拓寬視野，促進各部門之間的交流互動和信息互通，學習競爭企業(yè)先進管理經(jīng)驗并落實改革行動，最終達到流程再造、效能提升的目的。

 

圖3 標桿學習法應用流程   

 

②建立戰(zhàn)略同盟。

隨著電商的興起，物流行業(yè)市場競爭愈發(fā)激烈，并且同質化現(xiàn)象嚴重。為提高企業(yè)核心競爭力，A物流企業(yè)可以通過與業(yè)務關聯(lián)企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟，發(fā)揮雙方優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏發(fā)展。所謂戰(zhàn)略同盟，是指由兩方或多方企業(yè)形成的組織結構，通過長期合作的方式共同創(chuàng)造利潤、承擔風險、提升競爭力。例如，物流企業(yè)間可以通過信息安全共享方式，充分發(fā)揮不同物流企業(yè)在不同地區(qū)的運輸模式優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸共同網(wǎng)絡互補，互促運力。也可以尋求跨行業(yè)合作，如物流企業(yè)與零售業(yè)企業(yè)深入聯(lián)動，在獲得優(yōu)質客源的同時為零售業(yè)運輸提供良好的服務體驗。良好的戰(zhàn)略同盟合作關系能夠在最大程度上發(fā)揮各方的優(yōu)勢，并且還能降低經(jīng)營成本，提高抗風險能力，對于企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

 

③把握營銷趨勢。

根據(jù)近年來物流與供應鏈研究熱點與趨勢聚類，通過關鍵詞共現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的研究潮流重點在營銷，如圖4所示。A物流企業(yè)可以通過營銷來宣傳自身的品牌，建立口碑，研究市場，提供更好的售前體驗和售后服務。例如，A物流企業(yè)可通過營銷活動吸引更多客戶，通過促銷、贈品、折扣等方式吸引客戶下單，通過市場調(diào)研時刻把握當前客戶需求和市場趨勢。當前數(shù)字時代，物流企業(yè)可以充分運用數(shù)據(jù)來精準把握消費者偏好，形成企業(yè)獨特的競爭力，建立良好的口碑，獲得長尾效應。

 

圖4 物流企業(yè)研究關鍵詞共現(xiàn)   

 

4 結束語

現(xiàn)階段，物流行業(yè)整體盈利水平較低，激烈的市場競爭、高昂的成本與價格敏感度倒逼物流行業(yè)謀求破局之策，于是智慧物流應運而生。數(shù)字經(jīng)濟新時代背景下，物流行業(yè)若要健康發(fā)展，必須要加強成本控制，提高成本管理能力。當前物流業(yè)仍有一些具備競爭力和盈利能力較高的企業(yè)，這些企業(yè)通常具有較強的管理能力與市場適應性，因而進行經(jīng)營成本管控的企業(yè)與同行業(yè)其他企業(yè)相比具有很大的優(yōu)勢。因此，企業(yè)要加強信息化建設，在價值鏈成本管理方面下功夫。物流企業(yè)要以智慧型企業(yè)建設為目標進行轉型升級，建立先進的網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能化平臺和符合實際的管理模式，把握未來發(fā)展趨勢，吸取先進管理經(jīng)驗，開展多方合作，重視信息時代營銷優(yōu)勢，把握發(fā)展趨勢，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。